Архив рубрики Новости

Семь признаков того, что женщина превращается в тётку

Семь признаков того, что женщина превращается в тётку

Вот почему одни женщины умудряются сохранять притягательность в любом возрасте, а другие уже в 30 лет превращаются в унылых тёток, от которых хочется держаться подальше? – Тётка – это состояние души, – уверен мой приятель, – а от него уже идут и внешний вид, и характер, и поведение. Как же и почему происходит это печальное превращение в тётку и каким образом его можно избежать?

Приметы

Сексолог Миллер перечислила продукты, которые повышают либидо

Сексолог Миллер перечислила продукты, которые повышают либидо

Разнообразное и сбалансированное питание может оказывать положительное влияние на сексуальное влечение. Об этом сообщила сексолог Александра Миллер.

По ее словам, некоторые продукты — абсолютные чемпионы по повышению либидо. К одним из них относится шоколад, содержащий фенилэтиламин и серотонин, которые способны поднимать настроение и усиливать сексуальное влечение.

Топ-8 причин пройти обследование у гинеколога

Топ-8 причин пройти обследование у гинеколога

Гинеколог — врач, который специализируется на женском репродуктивном здоровье. Многие представительницы слабого пола всеми силами пытаются избежать визитов к нему из-за не вполне приятной процедуры осмотра и излишней стыдливости. Однако своевременное посещение такого врача очень важно для поддержания женского здоровья вне зависимости от ее половой активности. Обычно первый визит к гинекологу у девочек бывает в тринадцатилетнем возрасте

Как оформляется договор аренды квартиры на длительный срок

Как оформляется договор аренды квартиры на длительный срок

Договор аренды жилого помещения является crucial документом, который определяет правовые отношения между арендодателем и арендатором. Грамотно составленный договор защищает интересы обеих сторон и минимизирует риски возможных конфликтных ситуаций в процессе найма и использования квартиры.

Женщин призвали добавить в рацион некоторые продукты для профилактики рака груди

Женщин призвали добавить в рацион некоторые продукты для профилактики рака груди

Эндокринолог Мария Луиза де Минго рассказала, что включение некоторых продуктов в рацион может помочь в профилактике рака груди.

В частности, доктор призвала добавить в рацион оливковое масло первого отжима. Она объяснила, что этот продукт особенно полезен, потому что содержит много антиоксидантов, которые способны уменьшить повреждение клеток и, следовательно, потенциально снизить риск возникновения рака, особенно в период менопаузы.

Peugeot e-208: электричество — это обычное дело

Peugeot e-208: электричество — это обычное дело

В PSA и особенно в Peugeot совершенно по-другому смотрят на электромобиль. В то время как конкуренты

Мелкосидящий транспортный пароход «Хабаровск»

Мелкосидящий транспортный пароход «Хабаровск»

16 февраля 1894 г. английская судостроительная фирма «Хозон, Лесли энд К°» получила от Общества Добровольного флота заказ на постройку мелкосидящего парохода, который предназначался для обслуживания прибрежных дальневосточных линий вместо парохода «Владивосток», потерпевшего годом раньше (в июне) крушение на камнях в Татарском проливе. Фирма выполнила заказ менее чем за год, предъявив судно, названное «Хабаровском», к испытаниям уже в январе 1895 г. Его главные размерения: наибольшая длина 83,8, ширина 10,97, водоизмещение 2760 т при осадке 4,42 м, корпус из сименс-маргеновской стали имел горизонтальный киль, кованый клиперский форштевень, эллиптическую корму, ют и полубак; непотопляемость обеспечивали семь водонепроницаемых переборок, наружная обшивка от форштевня до таранной переборки и в корме «на надлежащее протяжение» выполнялась из утолщенных листов, что позволяло плавать во льдах Охотского моря.

Работу двух вертикальных паровых машин тройного расширения с прямой передачей мощности и опрокинутыми цилиндрами обеспечивали два огнетрубных цилиндрических котла с четырьмя топками каждый. Гребные винты из литой стали имели по три поворотные (на фланцах) лопасти. В число вспомогательных механизмов входили паровой брашпиль системы «Харфилд», две лебедки грузоподъемностью по 5 и одна— 7 т, два опреснителя, столько же динамомашин системы «Кастль № 14», вспомогательные машина и котел.

Пароход снабдили двумя баркасами и двумя спасательными ботами, паровым катером и вельботом. При полной грузоподъемности 1200 т на борт принималось четыре пассажира первого класса, 20 — второго и 30 палубных пассажиров. Экипаж составляли десять офицеров, врач, 16 матросов, 18 машинистов и кочегаров, семь человек прислуги. На 24-часовых ходовых испытаниях при естественной тяге котлов мощность машин составила 1800 л. с. при 105 об/мин, скорость 12,5 уз. Предусматривалось и парусное вооружение шхуны-брига со стальными мачтами и сосновыми стеньгами.

4 февраля 1895 г. «Хабаровск» вошел в состав Добровольного флота, однако служба на Дальнем Востоке продолжалась недолго. Через два года началось строительство Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), а в 1898 г. образовалось пароходство Общества КВЖД; линии Охотского моря перешли в его ведение, и «Хабаровск» оказался не у дел, его перевели в Одессу. Предназначенное плавать в прибрежных акваториях судно мало подходило для службы на Черном море, и неизвестно, как сложилась бы его дальнейшая судьба, если бы не быстрый рост российского военного флота. Когда возникла необходимость в транспорте для. Балтики, руководство Морского министерства обратило внимание на мелкосидящий «Хабаровск», тем более, что уже имелся опыт его использования (декабрь 1897 г.) в качестве снабженца базировавшегося на Порт-Артур отряда кораблей в составе крейсеров «Адмирал Нахимов», «Адмирал Корнилов» и «Дмитрий Донской», канонерских лодок «Отважный», «Гремящий» и «Сивуч».

19 июля 1902 г. «Хабаровск» прибыл в Санкт-Петербург, завершив последний рейс под флагом Добровольного флота. За семь с половиной лет прошел 144 тыс. миль и заработал за фрахт 443 тыс. руб., что превышало стоимость его постройки. 13 августа статистическое отделение Главного морского штаба (ГМШ) зачислило судно «по табели комплектации на 1903 год в 4-й флотский экипаж», а 17 августа начальник ГМШ вице-адмирал Ф. К. Авелан направил на утверждение проект зачисления «Хабаровска» в транспорты Кронштадтского порта с присвоением III ранга и названия «Ладога». Поставленные вопросы Адмиралтейств Совет решил положительно уже через три дня, кроме одного — о переименовании судна, который затянулся.

Тем временем работа комиссии продолжалась, осмотр корпуса показал, что пароход «содержался и содержится в исправности, все части набора стрингеров и наружной обшивки в хорошем состоянии, равно как и части, где проходят гребные валы, доступны для осмотра и никаких признаков расстройства не заметно так же, как в машинных и котельных фундаментах», котлы также не вызывали опасения. Далеко не такие оптимистические выводы комиссия сделала о состоянии машин — они «требуют капитального ремонта и проверки верхних соединений шатунов, штоков, поршней и прискабливания золотников к их скользящим поверхностям». Тем не менее ходовые испытания на линии Санкт-Петербург — Кронштадт и обратно полным ходом прошли «вполне удовлетворительно»; 31 августа 1902 г. Управляющий Морским министерством адмирал П. П. Тыртов приказал принять судно в казну без изменения прежнего названия.

20 июля 1905 г. заведующий подводным плаванием контр-адмирал Э. Н. Щеснович подал в Морское министерство рапорт о проекте создания постоянно действующего учебного отряда. 1 сентября совещание под председательством Морского министра вице-адмирала А. А. Бирилева приняло решение об организации Учебного отряда подводного плавания. На транспорте «Хабаровск» 29 сентября 1905 г., переклассифицированном в учебное судно, разместили офицерский класс подводного плавания и школу матросов, оборудовали мастерскую с необходимыми станками.

Вскоре выяснилось, что «Хабаровску» придется служить и конвоиром подводных лодок, это произошло в конце лета 1907 г., когда потребовалось перевести из Киля в Либаву три лодки типа «Карп», построенные на заводе Крупна. Выявилась неприспособленность к столь специфическому делу, поэтому МТК принял решение вернуться к рассмотрению проекта конвоира, представленного Путиловским заводом еще в январе 1907 г.; в противовес рассматривался и план переоборудования. В конце концов, из-за финансовых затруднений Морской министр вице-адмирал И. М. Диков согласился приспособить «Хабаровск» к несению службы в качестве конвоира вдали от своей базы».

Предстояло установить опреснители для питьевой и аккумуляторной воды, две динамомашины и зарядный трансформатор аккумуляторов, воздушный насос, рефрижератор системы Борзинга, паровую лебедку. Кроме того, предполагалось оборудовать кузницу, литейную мастерскую, стеллажи для хранения торпед, дополнить мастерскую различными станками (все работы в Либавском порту Императора Александра III). 6 февраля 1908 г. исполняющий должность главного инспектора минного дела контр-адмирал М. Ф. Лощивский направил командиру порта контр-адмиралу И. К. Григоровичу просьбу возможно скорее прислать в МТК подробные чертежи переоборудования и смету. Дело, однако, несколько затянулось из-за того, что в июле минный отдел МТК потребовал установить топливные цистерны для керосина, бензина и нефти, трубопровод и помпы.

25 августа И. М. Диков утвердил смету и чертежи, представленные И. К. Григоровичем, и вернул их в Либаву для исполнения. Переоборудование оказалось успешным, и 27 сентября 1910 г. начальник Учебного отряда подплава капитан I ранга П. П. Левицкий сообщил в МТК следующее: «Хабаровск» вполне приспособлен к несению службы вспомогательного судна при дивизионе подводных лодок» ГП. Однако он имел в виду лишь оборудование судна, состояние же корпуса внушало опасения, которые подтвердил осмотр, проведенный в январе 1911 г. Ревельская комиссия обнаружила, что листы второго дна под котлами и в угольных ямах, поперечные переборки и флоры изъедены ржавчиной «приблизительно глубиной до 1/3 толщины листа». Хотя судно не вводилось в док, специалисты на основании виденного и с учетом, что корпус не очищался и не окрашивался с 1907 г., сделали вывод: «все остальные части судна … находятся в таком же состоянии».

После кампании 1911 г. «Хабаровск» ввели в док, где полностью подтвердились сделанные в январе выводы — требовалось заменить крытые стрингеры, флоры и обратные угольники на шпангоутах; но снова, как и пять лет назад, помешали финансовые соображения. Намереваясь использовать судно в качестве плавбазы первого дивизиона бригады подводных лодок Балтийского моря в течение 1912—1916 гг. Морское министерство запланировало капитальный ремонт на зиму 1913/14 г., а ассигнования 1912 г. направило на постройку спасательного судна для подводных лодок (будущий «Волхов»). По той же причине на зиму 1913/14 г. решили перенести замену котлов, внутреннего дна и переборок.

В мае 1912 г. командир Ревельского порта назначил еще одну комиссию, которая осмотрела стоявший в доке «Хабаровск» и полностью подтвердила все предыдущие выводы, наметив временные исправления, необходимые для дальнейшего плавания (1912—1913 гг.). Новые перемены связывались с решением Морского министерства об исключении судна из списков флота в 1916 г., поэтому от капитального ремонта пока отказались, ограничившись самыми необходимыми исправлениями. В конце 1913 г. совещание у командира Ревельского порта приняло решение назначить очередную, пятую по счету, комиссию для определения пригодности «Хабаровска» к дальнейшей службе.

Специалисты решили, что с достаточно надежным корпусом и новыми котлами судно может оказаться полезным учебному отряду подводных лодок на долгие годы. Возможно, министерство и не обратило бы особое внимание на такое заключение, но в то время уже началась закладка подводных лодок программы 1912—1916 гг., соответственно возросла и потребность в плавбазах. На ремонт «Хабаровска» требовалось 146 500 руб., тогда как на постройку нового судна — в несколько раз больше. Соображения экономии и оперативности возобладали, и в начале 1914 г. министерство выделило, наконец, первую часть суммы (35 тыс. руб.), для проведения самых необходимых работ. Осенью предполагалось докование, а весной следующего года — замена котлов.

Первая мировая война нарушила эти планы. Несмотря на значительный износ, судно в течение всех военных лет исправно служило плавбазой дивизии подводных лодок. 21 августа 1918 г. старый пароход передали Главному управлению водного транспорта, однако дальнейшую судьбу установить не удалось. По-видимому, вскоре бывший транспорт Общества Добровольного флота отправили на слом, во всяком случае, в списках Регистра 1922 г. «Хабаровск» уже не числился.

Главный секрет похудения в менопаузу: о нем мало кто знает

Главный секрет похудения в менопаузу: о нем мало кто знает

Менопауза — это не просто очередной (достаточно непростой для большинства женщин) этап жизни, а целая гормональная перестройка, которая меняет все: характер, метаболизм, аппетит, уровень энергии, распределение жировой ткани.

Многие замечают, что привычные способы поддержания веса больше не работают, а любимая еда вдруг начинает оставлять след на талии при прежнем рационе и уровне физической активности.

Гинеколог Волкова рассказала, что происходит с организмом женщины после удаления матки

Гинеколог Волкова рассказала, что происходит с организмом женщины после удаления матки

Правда ли, что климакс наступает раньше? Могут ли обостриться различные болезни? Возможно ли дальше жить нормальной интимной жизнью? На самые главные вопросы отвечает гинеколог.

Некоторым женщинам предстоит пережить удаление матки. Эта операция требуется, чтобы сохранить здоровье и избежать дальнейших осложнений. Одно понятно всем: родить женщина уже точно не сможет. Но как еще изменится ее жизнь?

Сомнолог Черкасова: заболевания щитовидной железы могут быть одной из причин бессонницы

Сомнолог Черкасова: заболевания щитовидной железы могут быть одной из причин бессонницы

Причинами бессонницы могут быть стресс, образ жизни, имеющиеся заболевания – об этом рассказала сомнолог София Черкасова.

Сомнолог Черкасова назвала распространенные причины бессонницы. Наиболее частым фактором проблем с нормальным засыпанием и ночным сном, по словам эксперта, являются переживания, обусловленные стрессом.